波音也想入局元宇宙 目的还是造飞机?

不仅仅Facebook改名Meta,一心要做元宇宙,现在连波音也想入局。

这家陷入困境的航空航天公司,希望通过元宇宙来改进自身的设计进程,当然,结果如何仍是未知。

对Meta来说,元宇宙是互联网的一次变革。将虚拟现实和增强现实结合,以当前系统提及的方式与现实世界互动。一部分人认为,这是Facebook抽走我们更多的个人数据,将其货币化的一种方式。但对波音来说,元宇宙是解决关键设计问题的一种方式。

根据波音公司总工程师Greg Hyslop的说法,波音目前出现的七成质量问题都可以追溯到设计问题。但笔者认为,只把这些问题归于“设计问题”是远远不够的——因为近年来波音工程故障已经造成了人员伤亡。

737 MAX 的机动特性增强系统 ( MCAS )反复出现故障,导致两起致命的坠机事故。这些飞机于2019年3月至2020年11月在全球范围内停飞。

调查人员表示,波音忽视了导致坠机的工程故障。波音支付了25亿美元的罚款和赔偿金,现在它想摆脱丑闻,重新获得市场主导地位。为此,波音将在未来十年投资150亿美元来开发数字技术,以帮助其实现目标。

波音已任命资深工程师琳达·哈普古德 (Linda Hapgood) 负责其“数字化转型”。路透社报道称,这项工作涉及100多名工程师。它将借鉴 Hapgood对767发动机的3D建模等成功经验,使用3D模型和微软的HoloLens技术,将工程质量提高90%。

无论波音如何发展,亦或元宇宙走向何方,这都绝非灵丹妙药。业内有一种感觉,波音一直以来都强调的是股东回报,而非工程实力。

它的飞机质量遭受质疑,在NASA的商用航天计划中,目前相较于马斯克的SpaceX,也略逊一筹。

美国国家航天局(NASA)在12月3日宣布,由于波音Starliner故障导致运输任务无法执行,将与SpaceX额外新增三次合作,SpaceX的龙飞船将负责飞往国际空间站(ISS),以保持空间站机组人员进行轮替。

目前,波音与SpaceX都分别与NASA签订了六次常规的火箭运输任务,两家航空公司在经火箭发射获得认证后,将负责ISS的人员运输。目前马斯克的SpaceX自2014年签约之日起,已经完成了三次运输任务。

如今SpaceX再次获得了额外的三次发射任务,这意味着该公司已经获得了NASA的青睐。12月3日,NASA在独家资源合约修正的声明中表示,新委托的SpaceX运输任务预计最快在2023年执行。

而波音CST-100 Starliner现在还尚未完成测试飞行,第一轮飞行测试早在2019年年底就已经开始。

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